Я давно мечтал побывать в этом музее. Музей гражданской авиации — одна из основных достопримечательностей Ульяновска и один из важнейших авиационных музеев России, рассказывающий об истории и достижениях отечественной авиации.
Я не просто так назвал музей главным. Не зря в названии музея слово головной. А полное название звучит так:
Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Головной отраслевой музей истории гражданской авиации образован в 1983 году. Он является структурным подразделением ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» (до 2016г. УВАУ ГА (И)). На территории 18 гектаров находятся отечественные самолеты и вертолеты, некоторые из которых являются единственными в мире.
Музей находится в пяти минутах ходьбы от аэропорта Ульяновска. Покупаем билеты и идем смотреть самолеты. Можно рассмотреть модели около кассы, но лучше сделать это на обратном пути, а то может не хватить время на осмотр основной экспозиции.
Экспозиция техники включает в себя около 50 самолетов и вертолетов. Покажу некоторые из них, стараясь соблюсти баланс между информативностью и длиной статьи.
Очень здорово, что техника стоит не вплотную друг к другу, это позволяет лучше ее осмотреть и сделать фотографии.
Ту-104 — первый советский реактивный авиалайнер, первый полет состоялся в 1955 году.
Ту-114 — дальнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолет. Спроектирован на основе бомбардировщика Ту-95. Самолет был самым большим и самым скоростным турбовинтовым пассажирским самолетом в мире.
Про самолет Ту-116 знают немногие. За основу, как и у Ту-114, был взят бомбардировщик Ту-95, но он был не перепроектирован, а переоборудован из военной техники. Всего было построено два борта Ту-116, предназначены они были для первых лиц государства — Первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева и Председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина.
Еще одно детище легендарного авиаконструктора — Ту-124, построенного на основе Ту-104. Можно подняться на борт этого самолета.
Ту-134 стал развитием Ту-124. За 1966 — 1989 годы было выпущено 854 экземпляра Ту-134. Это была золотая эпоха советской авиации.
Ту-154 — ее один массовый советский и российский пассажирский самолет. Предназначался для авиалиний средней протяженности. Выпускался с 1968 по 2013 год. Последний выпущенный Ту-154 передан Министерству обороны России.
АНТ-4 (ТБ-1). Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик. На таком самолет был совершен первый перелет из СССР в США.
Ил-14. Самолет, который позволил наладить авиационное сообщение между регионами СССР. Ил-14 хорошо зарекомендовал себя в районах Крайнего Севера и в Сибири.
Ил-18Д — четырехвинтовой пассажирский самолет. Первый полет состоялся в 1957 году, такие самолеты еще летают в Минобороны.
Ил-62М — дальнемагистральный пассажирский самолет с необычной схемой. Четыре двигателя расположены в хвостовой части. Разработан в 1967 году. Три самолета эксплуатируются до сих пор — в Северной Корее, Беларуси (переоборудован в грузовой вариант) и Иране.
Ил-86 —советский аэробус, четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полет состоялся в 1976 году, эксплуатировался с 1980 по 2011 годы. Один из самых безопасных самолетов, за годы эксплуатации произошла лишь одна катастрофа самолета.
Пробежимся по вертолетам. Объединю в галерею.
Немного «Яков». Як-18Т — лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт. Было произведено более 750 экземпляров. Самолет, который разработан в 1967 году, сейчас переживает второе рождение. В нем заменили авионику, поставили новый двигатель, он проходит испытания.
Як-42. Данный тип разрабатывался с 1972 по 1980 год для замены популярного, но устаревающего Ту-134. В 2003 году производство самолетов Як-42 было остановлено, фюзеляжи невыпущенных самолетов были распилены на металлолом. Завод в Саратове стал жертвой новой экономики, в которой торговые центры важнее авиации.
Як-40. Эти самолеты до сих пор эксплуатируются и даже летают в Москву из Вологды.
Легендарный «кукурузник» Ан-2. Первый полет самолет этого типа совершил в 1947 году, но до сих пор летает в разных регионах России. Более 70 лет в строю! И адекватной замены по-прежнему нет.
Сейчас мало кто знает, что на смену винтовому «кукурузнику» разработали «кукурузник» реактивный. Самолет назывался М-15 и выпускался в Польше.
Еще несколько самолетов из экспозиции музея. Как видите, в коллекцию попали и военные образцы.
Закончить рассказ хочу жемчужиной коллекции — одним из сохранившихся Ту-144 с бортовым номером СССР-77110. Легендарный советский сверхзвуковой пассажирский самолет, первый в мире. Вершина инженерной мысли советских авиаконструкторов.
Этот борт экспонировался в Ле-Бурже и осуществлял пассажирские перевозки по маршруту Москва — Алма-Ата. Перед тем, как улететь из Ульяновска, я ночью пришел к забору музея и посмотрел на него еще раз.
Всем рекомендую побывать в музее истории гражданской авиации. Обязательно посещу его, когда в следующий раз окажусь в Ульяновске.
Пользуясь случаем, поздравляю всех с международным днем гражданской авиации!
Ставьте лайк 👍🏻 и заходите ко мне на канал о путешествиях по России и авиации. Подписывайтесь, чтобы не пропустить авторские материалы.
